Årsagerne til, at elcykler ikke egner sig til at bruge lithium-ion-batterier, kan opsummeres i ét ord. Lithiumjernfosfatbatterier har ingen tungmetaller, en batterigenvindingsgrad på over 95 %, og elektrolytten er næsten forureningsfri. Nogle typer batterier er endda drikkelige, så prisen på batterier med så mange fordele er naturligvis ikke lav. Selvom prisen på nikkel-kobolt-mangan ternære lithium-ion-batterier er lidt lavere end for almindelige batterier, er salgsprisen pr. kWh også omkring 1500 yuan, og den samlede pris på nogle diverse elektriske cykler er kun over 1000 yuan. Hvor mange mennesker er villige til at betale den dobbelte pris for miljøbeskyttelse?
Selvom bly-syre-batterier lider under alvorlig tungmetalforurening, og elektrolytten også er svovlsyre, ligger deres fordel i deres tilstrækkeligt lave pris. Efter at være begrænset til 48V er prisen på et almindeligt 12V-20batteri med fire dele også det halve af et lithiumjernphosphatbatteri. Hvis du bytter det ind, kan prisen være meget lavere.
De faktiske driftsomkostninger for lithiumjernfosfatbatterier er dog stadig meget omkostningseffektive i det lange løb. Over 2000 genafspilningscyklusser kan sikre, at kapacitetsnedbrydningen kontrolleres med omkring 70 %, mens almindelige bly-syre-batterier ikke engang kan nå en tredjedel af niveauet for jernbatterier. Så baseret på hyppigheden af batteriudskiftning er det faktisk mere omkostningseffektivt at bruge jernbatterier, men det overdrevne budget til at købe en bil har hindret mange forbrugeres entusiasme.
På kort sigt, uanset pris, er det vanskeligt at anvende lithiumjernfosfatbatterier til tohjulede elbiler. Denne type batteri er vigtig ikke kun til bilbrug, men også i årtier som et energilagerbatteri inden for områder som solceller og vindkraft efter at være blevet udfaset.
